Tesla 終於承認：HW3 跑不動 Unsupervised FSD，4 百萬車主等到一個替換計畫

2026 年 4 月 22 日，Tesla Q1 2026 財報電話會議上，Elon Musk 講出了 Tesla 車主等了七年的一句話：

「不幸地，HW3，我希望情況不是這樣，但 HW3 確實沒有能力達成 Unsupervised FSD。我們曾一度認為它可以，但相對於 HW4，它的記憶體頻寬只有八分之一。記憶體頻寬是 Unsupervised FSD 的關鍵元素之一。」

這是 Tesla 高管首次正式承認 HW3 硬體的根本性限制。全球約 4 百萬輛搭載 HW3 的 Tesla，從此被官方除名於「未來會升級到 Unsupervised FSD」的承諾之外。

七年的承諾，今天的承認

時間線可以幫你理解這個承認的重量：

2016-2018：Tesla 把所有量產車輛標記為「具備未來完全自動駕駛所需的全部硬體」。FSD package 售價 $8,000 美元起跳
2019：HW3 開始量產
2024 年 1 月（Q4 2024 earnings call）：Musk 承認 Tesla 必須為購買 FSD 的 HW3 車主升級電腦
2025 年 10 月：Tesla 改口為「HW3 會收到 v14 Lite」——一個剪裁過的軟體版本，而非硬體升級
2026 年 4 月 22 日：Musk 正式承認 HW3 永遠不會達成 Unsupervised FSD

七年。從「現在賣的車有完整硬體」到「對不起，硬體不夠」。

Tesla 的補救方案

對於購買了 FSD 的 HW3 車主，Tesla 提出兩個選項：

折扣 trade-in 換 AI4 硬體車輛
免費更換車載電腦 + 攝影機（需要部分拆解車輛，Tesla 將在主要城市設立轉換工廠）

對於沒購買 FSD 的 HW3 車主，他們會在 6 月底拿到「v14 Lite」——一個從 V14 蒸餾出的精簡版本，跑在 HW3 上。Tesla 的 Autopilot 主管 Ashok Elluswamy 表示，這會讓 HW3 用戶「能從 Park 狀態啟動駕駛，並擁有 V14 在 HW4 上的所有功能」。

但「v14 Lite 跑在 HW3 上」只是 Level 2 駕駛輔助，不是 Tesla 原本承諾的自動駕駛。

Unsupervised FSD 的時間表也在縮水

對於 HW4 車主——也就是那些可能真的會拿到 Unsupervised FSD 的人——Musk 給了一個更謹慎的時間表。當被問到一般車主什麼時候能拿到 Unsupervised FSD，他說：「我猜是 Q4 2026。」聽起來自己都不太確定。

要克服的還有：不安全的路口、糟糕的道路標記、高事故區。Robotaxi 在 Austin 和 Dallas/Houston 的部署都是「非常謹慎的，至今沒有傷亡」（Musk 強調）。

法律壓力正在累積

Tesla 在 HW3 問題上面對的法律暴露已經非常實質。根據 Electrek 4 月 16 日的整理，Tesla 目前面對 21 條訴訟，合計暴露估計在 27 億至 145 億美元之間，包含：

$243M Benavides 判決（邁阿密聯邦陪審團，2025 年 8 月）
Morand v. Tesla 證券集體訴訟（2025 年 8 月）
加州 DMV 2025 年 12 月裁定：Tesla 的 FSD 行銷是「實質上、明確地不實」
In re Tesla ADAS 集體訴訟認證（加州，2025 年 8 月，主張全額退款）
歐洲 HW3 集體訴訟（2026 年 4 月 14 日週剛提出）
澳洲集體訴訟（持續中）

歐盟消費者保護法比美國更強。在荷蘭、德國、法國，買家對「實際與廣告功能一致」有強保護，且這些國家有成熟的集體訴訟框架。Musk 在 4 月 22 日的承認，會直接成為歐洲訴訟的證據材料。

給台灣讀者的啟示

台灣的 Tesla 車主裡，HW3 的車主主要是 2019-2023 年間購買的 Model 3、Model Y。如果你當初購買時付了 FSD 升級包（在台灣售價曾達 NT$200,000 以上）：

官方升級方案台灣是否適用，目前 Tesla 台灣未說明。建議直接聯繫 Tesla Taiwan 確認
「免費更換電腦」需要拆解車輛，且需要在「轉換工廠」進行，台灣是否會設立轉換點未明
歐盟訴訟的進展值得追蹤——若歐盟法院認定 Tesla 違反消費者保護法，台灣可能跟進

更廣的教訓是：當一家公司在賣「未來會啟用」的功能，買家承擔的是「公司未來能否達成」的全部風險。Tesla 的 HW3 案例，會成為下一代軟體驅動硬體商業模式的法律與消費者教育案例研究。